Через три тижні після покупки BMW E28, ми з Жутіковим почали розуміти, що все-таки наробили. Забираючи автомобіль у минулого господаря, ми забризкали слиний найближчий мікрорайон, захоплюючись збереженим кузовом. Про те, що в автомобілі є ще кілька сотень вузлів і тисяч деталей, ми не думали. І правильно робили, інакше могли і передумати.
Кузов, до речі, теж підніс сюрпризи. Не фатальні, але все ж. Як з'ясувалося, був удар фаркопом об дерево, і тепер задню панель треба міняти. Також треба робити точкову проварку днища в районі задньої арки і з'ясовувати, наскільки якісно була переварена права «» склянка «». Якщо схід-розвал виставити не вдасться, будемо варити по новій. Але це - справа недалекого (сподіваємося) майбутнього. А поки є більш нагальні питання.
І питання номер один - мотор. Сергій, попередній власник, проїхав на машині менше ста кілометрів, практично відразу обірвався ремінь ГРМ, і в двигуні дружно зустрілися клапана з поршнями. Сергій щось міняв, лагодив, але мотор так і не заробив.
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Михайло Засадич з ZMS-Racing був категоричний - дефектування і переборка мотора буде довгою і дорогою. Простіше купити новий мотор. Хоча "новий" "в даному випадку не більше ніж алегорія, правильніше сказати" "інший" ", більш живою. Пошуки двигуна M20B20 зайняли кілька днів, і вже через тиждень після покупки машини мотор доставили в сервіс. І начебто ось воно, щастя, але і другий мотор виявився, гм, неідеальним. Та він і не міг бути таким. Так звані «» контрактні «» двигуни - це зняті з інших автомобілів агрегати, теоретично без пробігу по РФ. Очевидно, що достеменно визначити стан такого двигуна без розтину не можна, тому покупка "контрактника" "- це завжди кіт у мішку.
Ось і в нашому випадку розтин показав, що поршні просто вбиті, і місце їм на смітнику. Стан циліндрів виявився приблизно таким же. Тому свіжокуплений блок відправився на марнотратство. Діаметр циліндрів збільшили на 0,5мм, а на стінках зробили плосковершинне хонінгування. У загальному вигляді хонінгування являє собою абразивне нанесення мікросетки на стінки циліндрів. Пласковершинне хонінгування має кілька плюсів. Його основна мета - ретельна обробка циліндрів двигуна для подальшої роботи. Циліндри мотора і поршневі кільця швидше приробляються, а це означає, що будуть менше зношуватися деталі мотора, і збільшиться ефективність роботи. Через швидке прироблення деталей збільшується компресія в циліндрах і підвищується термін використання мотора до наступного капремонту.
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
Ми, чесно кажучи, не очікували від ZMS-Racing такого серйозного і виваженого підходу до відновлення автомобіля. Зрештою, куплений мотор функціонував, хоч і неідеально. Але на заново зібраний блок без захоплення не поглянеш - можна без зусиль крутити маховик рукою і дивитися, як колінвал рухає нові поршні. Зараз майстри вживляють в головку блоку оригінального мотора нові запчастини, після чого почнуть чаклувати з найжахливішим в історії BMW впорском K-Jet. Так що вже зовсім скоро наша "п'ятірка" "вперше за останні кілька років заведеться.
Я запитав у Засадича: чому почали з мотора? Адже є ще кузов, гальма, підвіска і багато чого ще. А так створюється відчуття, що машина майже місяць висить на підйомнику без видимих зовнішніх змін. Все просто. Можна щодня ходити навколо машини і гадати, що ще треба замінити. Але набагато простіше це з'ясувати, просто проїхавши кілька кілометрів. Відразу стане зрозуміло, в якому стані підвіска, гальмівна система, салон і далі за списком. Словом, пригоди тільки починаються, і найцікавіше попереду. Не перемикайтеся.
Микита Ситников
Зуби для акули. А замість серця...
Зуби для акули. А замість серця...
