Стикаючись з невизначеністю на американському і китайському ринках, автовиробники роблять все можливе, щоб утвердитися на так званих «» вторинних «» ринках. Візьмемо, наприклад, зусилля Toyota в Латинській Америці. Wall Street Journal розповідає, що японський бренд активно стукає в південну півкулю (зокрема, в Бразилію), де він розширив свої операції і призначив нових керівників з широким спектром повноважень. Все заради того, щоб відхопити шматок південноамериканського пирога, що постійно зростає.
У Південній Америці домінують General Motors, Fiat і Volkswagen, які разом утримують 60% ринку. Частка Toyota становить нікчемні 4,5%. Керівник латиноамериканського підрозділу Toyota Стів Анджело заявляє: "Поки ми в ролі відстаючих, але наздоганяємо хорошими темпами. Тепер, нарешті, у нас є ресурси, за допомогою яких ми приділимо регіону заслужену увагу «».
Під "увагою" "мається на увазі новий місцевий компактний автомобіль Etios. Як би дивно це не звучало, але Toyota не конкурувала в сегменті бюджетних автомобілів на ринку Південної Америки. Завдяки Etios, що з'явився у вересні 2012 року, продажі за перші 7 місяців 2013 року підскочили на 75%.
Toyota також розширює місцеву інфраструктуру, яка включає завод з виробництва Etios в Сорокабі (недалеко від Сан-Паулу). Японська компанія також зводить моторобудівний об'єкт в Порту-Феліс вартістю $410 мільйонів. Він почне функціонувати в другій половині 2015 року.
Перетряска посадових осіб, ініційована Акіо Тойода в березні, почала приносити дивіденди. Ця реорганізація була покликана дозволити регіональним босам вільніше «» царювати «», що зробило б бренд більш гнучким. Анджело підкреслив: "Чудово, що ми внесли необхідні зміни в перший рік виробництва. Нам не довелося займатися паперовою тяганиною і постійно консультуватися з Японією. Ми швидко зреагували, і це виявилося правильним рішенням «».
Toyota Etios
