Моторна компоновка - це цікава тема для будь-якого автолюбителя. Вона визначає, як автомобіль їде і як він відчувається.
У багатьох галузях промисловості найпростіший спосіб зазвичай є і найкращим. Для автоіндустрії ситуація дещо складніша, оскільки технології постійно розвиваються, а тенденції приходять і йдуть. Нижче ви знайдете всі моторні компонування, реалізовані автовиробниками. Їх можна розділити на три основні групи, в межах яких є свої похідні.
Передньомоторна конфігурація. Найпростіша і найпоширеніша форма автомобіля в наші дні передбачає розміщення двигуна спереду. При цьому він обертає передні колеса. Ця компоновка називається FF (Front engine/Front-wheel-drive), тобто передній мотор/передній привід. Незважаючи на свою простоту, це далеко не перший тип компонування, застосований на автомобілях.
Автомобілі з компонуванням FF пропонують більше внутрішнього простору, ніж інші конфігурації, а також передбачувану керованість. Однак ситуація не ідеальна через розподіл ваги, але це компенсується продуманою структурою підвіски і доступною ціною. Найдешевші актуальні автомобілі мають таку компоновку, але так було не завжди.
Спереду двигун може розташовуватися як поздовжньо, так і поперечно. Він може працювати в парі і з переднім приводом, і з заднім, і з повним. Не всі комбінації з наведених вихідних даних можливі, але цей формат досить універсальний, щоб дожити до кінця існування ДВЗ. Найочевидніший приклад цього типу - Volkswagen Golf.
Другий підтип для переднемоторних машин називається FM, тобто двигун розташовується між передніми колесами і пасажирським відсіком. Таку конфігурацію можна виявити на деяких сучасних машинах, але вона не так популярна як FF. Незважаючи на непопулярність, цей підтип забезпечує кращий центр тяжкості і більш оптимальний розподіл ваги.
На жаль, формат FM скорочує внутрішній простір і робить автомобіль довшим, ніж еквівалентний FF. FM так само як і FF стикується з усіма типами приводу. Примери- Honda S2000, Alfa Romeo 8C, Lexus LFA і Ferrari FF.
Середньомоторна конфігурація. Розміщення двигуна в середині автомобіля здається найкращим з можливих рішень, оскільки це найважчий компонент машини. Однак це рішення не дуже добре уживається з пасажирським простором. Крім того, виникають проблеми з обслуговуванням, оскільки при будь-якій сервісній операції механіки насилу добираються до потрібних компонентів.
Toyota колись пропонувала єдиний у світі середньомоторний мінівен, але в основному ця конфігурація підходить для спорткарів і гоночних автомобілів. Звичайно, ці автомобілі відчувають недоліки в функціональних можливостях. З іншого боку, ніхто не купує середньомоторну машину для щотижневого шопінгу.
Toyota Previa
Зазвичай середньомоторні автомобілі поставляються із заднім або повним приводом. Деякі компанії експериментували з центральним мотором і переднім приводом, але це виявилося неефективно.
Хороший приклад середньомоторного автомобіля - Audi R8. Так, його двигун вирує прямо за спиною водія, але суттєво попереду задніх коліс. Компоновка коротко називається RMR.
Задньомоторна конфігурація. Розміщення силового агрегату в задній частині автомобіля може здатися дивним вибором, і деякі експерти вважають його неправильним, проте протягом довгих років багато автомобілів використовували подібну схему. Якщо вам цікаво, в чому різниця між цією конфігурацією і минулою, то слухайте: у задньомоторній конфігурації центр тяжкості двигуна розташований над або позаду задньої осі.
Найвідоміший учасник цієї групи - Porsche 911, особливо перше і друге покоління. Найбільш продаваним автомобілем такого типу був Volkswagen Type 1, також відомий як Beetle. Багато транспортних засобів як і раніше застосовують таку компоновку, правда більшість людей відчувають її не за кермом, а в якості пасажира. Ми маємо на увазі автобуси, багато з яких мають двигун позаду задньої осі.
Розміщення мотора позаду задньої осі забезпечує автомобіль щедрим пасажирським відсіком і переднім багажником. У таких автомобілів також кращі характеристики гальмування, буксирування і рулежки. З досвідченим пілотом за кермом вони керуються навіть краще, ніж багато середньомоторних автомобілів.
На жаль, задньомоторні машини схильні до надлишкової повертаності, що може призвести до неприємних аварій. Перевага з тяги у вологих або сухих умовах йде, коли в процес втручаються сніг, лід або пісок.
Можливості рульового управління деяких ранніх моделей задньомоторних автомобілів були також обмежені, особливо при сильному прискоренні. Більш того, ефект маятника серйозно ускладнював керованість такими машинами в принципі, оскільки раніше не було ніяких систем допомоги водієві.
Ми повинні зазначити, що Benz Patent-Motorwagen, який вважається першим автомобілем у світі, мав задньомоторну компоновку. Те ж саме відноситься до класичного Fiat 500, Chevrolet Corvair, Porsche 959, Porsche 356, Skoda 1000 і Smart ForTwo.
Висновок. Як бачите, кожна конфігурація має свої плюси і мінуси. Тому кожна з трьох досі у виробництві в тій чи іншій формі. Жодна з компонувань не вважається оптимальною для ДВЗ. Кожне реалізоване рішення являє собою кращу спробу в рамках конкретних фінансових обмежень.
Все може змінитися з масовим приходом електромобілів, які не гребують розташовувати відразу по кілька моторів на кожній осі, а батарею - під підлогою пасажирського відсіку.
