Сонний турист вилазить зі своєї Dacia Logan MCV, в якій він переночував біля підніжжя гори Вендельштайн. Можливо його сон потривожили своїм ревом два фантастичних спорткари? Навряд чи, оскільки в Irmscher 7 Selectra і Tesla Roadster Sport щебечуть виключно електродвигуни.
Погода: сухо. Температура: на рівні холодильника. Рух: ніякого. Транспортні засоби: два родстери з обмеженим внутрішнім простором і малим комфортом, але зате з високою маневреністю, потужністю і вартістю.
Що стосується Irmscher 7 Selectra, то можна додати ще два аспекти: «» мало кузова «» і висока ексклюзивність. Оскільки машина настільки глибоко поринула в минуле, що наштовхнулася на Lotus Seven, її колеса тепер видаються за межі кузова, а зібрана вручну підвіска колихається на вітру. До того ж, в класичному сенсі відсутні двері - їх дряблий замінник з пластику краще залишити вдома: це полегшить процедуру проникнення в салон. Тим не менш, повноцінна і справедлива фіксація за кермом водія зростом під два метри буде коштувати деяких зусиль.
Електрородстери тіснять традиційних старожилів
Згідно з виробником, Irmscher 7 Selectra важить 900 кілограмів. Для електромотора потужністю 238 л. с. це дурниця. Можливий запас ходу, забезпечуваний літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 20 кВтг, - 360 кілометрів. Дві рукоятки сигналізують готовність до старту, фази прогріву не існує. До того ж, батареї функціонують краще, поки вони холодні.
Однак це не стосується шин, тому що проходження перших лежать у тіні поворотів не можна назвати залпом. На прямих доступні відразу 800 Нм крутячого моменту зрушують шкіру вашого обличчя в напрямку потилиці. Прискорення реалізується так дико, що гірська панорама, яка швидко змінюється перед плоским лобовим склом, може виконувати роль інформаційно-розважальної системи. На борту Irmscher знаходяться 6 інформуючих круглих приладів, а єдиний релевантний обертовий регулятор - це крихітне кермо.
Електрородстери тіснять традиційних старожилів
Замість ДВЗ у родстері звучить вітер, збагачуючи природний саундтрек. У Tesla Roadster також немає ніякої іншої музики, хоча її кузов, принаймні відповідний законам аеродинаміки, менше буянит. Взагалі ж в плані оформлення інтер'єру Tesla Roadster по відношенню до Irmscher - це як нова чотирикімнатна квартира в престижному районі по відношенню до кімнатки в студентському гуртожитку. Та й комфорту в ній побільше, навіть враховуючи той факт, що Tesla побудована на базі Lotus Elise, що не відрізняється особливою м'якістю.
У порівнянні з Irmscher Tesla нешкідливіше розганяється, але зате зручніше рулиться. Цьому сприяє 288-сильний мотор, який живиться від батареї ємністю 53 кВтг, а також легке шасі, що спирається на регульовану спортивну підвіску. При прискоренні на виході з крутих поворотів допомагає чутлива електроніка, здатна осадити 400 Нм максимального крутячого моменту.
Електрородстери тіснять традиційних старожилів
Але все ж найвища контрольна інстанція - водій! Як і в Irmscher йому не потрібно концентруватися на перемиканні передач. Замість цього він може потренуватися в гальмуванні і кермуванні. Як альтернативу можна замовити карбоновий жорсткий верх і кондиціонер, і тоді Tesla Roadster буде виглядати як абсолютно нормальне дороге авто. Однак у цьому менше задоволення і більше енергоспоживання.
Портал Auto-Motor-und-Sport доповідає, що після інтенсивних катань по верхній Баварії запас ходу в електромобілів істотно скорочується. У Tesla Roadster - меншою мірою, у Irmscher 7 Selectra - більшою. Для підзарядки обом спорткарам знадобиться провести близько 3,5 годин біля розетки (при оптимальній інфраструктурі). А водії зможуть у цей час підзарядитися водою і сосисками.
Ну і найцікавіше: ціна. Irmscher обійдеться в 90 000, а Tesla в 128 520 євро.
Електрородстери тіснять традиційних старожилів
# Електрородстери тіснять традиційних старожилівФото: Auto-Motor-und-Sport.de
