Ми всі знаємо шведську компанію Koenigsegg як виробника гіперкарів з видатним перфомансом і екзотичним дизайном. Однак компанія не завжди була великим гравцем у верхніх ешелонах, оскільки її історія насправді коротка і починається з 1994 року. Засновник Крістіан фон Кенігсегг мав певну мету, створюючи компанію. Він хотів побудувати суперкар найвищого рівня. І він цього досяг!
Все почалося з прототипів, на яких протягом шести років шведські інженери відточували свою майстерність. Перший серійний автомобіль з'явився 2002 року. Разом з Koenigsegg CC8S дебютував і унікальна дизайнерська мова, яка присутня в продукції марки і донині. Автомобіль проповідував центральномоторну задньопривідну компоновку. 4,7-літровий V8 від Ford видавав 646 л. с. і 750 Нм крутячого моменту, в той час як шасі, підвіска і гальма належали авторству Koenigsegg. Можливо ці цифри сьогодні не здаються вражаючими, але свого часу CC8S був одним з найпотужніших і найшвидших автомобілів у світі. Спринт до 100 км/год проходив всього за 3,2 секунди.
Перший прототип
Машина отримала кілька нагород за продуктивність і дизайн і першою застосувала дигедральний дверний механізм, що став візитною карткою компанії. Фабрику загалом покинули 6 автомобілів.
CC8S
Після великого висвітлення в пресі і позитивної реакції публіки в 2004 році в Женеві дебютував спадкоємець CC8S. Новий Koenigsegg CCR був всебічно поліпшеним CC8S і володів модернізованою підвіскою, аеродинамікою і дизайном екстер'єру, а також більшою потужністю. З того ж самого мотора завдяки дуету нагнітачів Rotrex вдалося видавити 806 л. с. і 922 Нм.
CCR
CCR розійшовся тиражем 14 копій і 2005 року побив рекорд швидкості, встановлений McLaren F1 на італійському треку Нардо. Koenigsegg розігнався до 388 км/год. Правда, незабаром після цього жахливий Bugatti Veyron подужав 407 км/год.
У 2006 році на честь 10-річного ювілею з'явився оновлений CCX, який вперше виконав американські норми з безпеки і викидів, отримавши доступ на один з найважливіших ринків для суперкарів. У CCX був новий алюмінієвий 5-літровий мотор власного виробництва, який видавав 795 л. с. і 922 Нм крутячого моменту.
CCX
З 2006 по 2010 побачили світ 49 різних модифікацій CCX: 30 обычных CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition и 2 CCXR Trevita.
Наступне велике оновлення для Koenigsegg відбулося в 2010 році із запуском нового шильдика Agera. У моделі був переосмислений і сучасний дизайн, що кишить цікавими кривими лініями. Оновлення отримав і 5-літровий V8. Його віддача склала 927 л. с. і 1100 Нм крутячого моменту. Його шасі було виготовлено з вуглеволокна та алюмінію, а кузовні панелі - з вуглеволокна і кевлара.
Agera
Оригінальний Agera прискорювався до 100 км/год за 2,8 секунди, а максимальна швидкість перевищувала 418 км/год. У спеціальностей було ще більше потужності: Agera R (2012) - 1124 л. с. (на біоетанолі), Agera S (2013) - 1016 л. с. і нарешті Agera RS - 1160 л. с.
Остання модель на платформі Agera, але з кардинальними механічними і візуальними оновленнями - це One:1, презентований у 2014 році в Женеві. Як випливає з назви, у машини приголомшливе співвідношення потужності до маси, рівне одиниці. Віддача 5-літрового мотора була збільшена до 1360 л. с., а маса, навпаки, була знижена до 1360 кг.
Що стосується перфомансу, то за 20 секунд можна було розігнатися до... 400 км/год. One:1 встановив ще один дивовижний рекорд: на розгін від 0 до 300 км/год і уповільнення назад до 0 машині знадобилося 17,95 секунди. У зв'язку з усім цим божевіллям Koenigsegg One:1 трактується як перший у світі мегакар, який в ієрархії розташований вище суперкарів і гіперкарів. Всього 6 примірників були продані клієнтам за ціною 2,5 мільйона доларів. Оригінальний прототип, збережений Koenigsegg для тестів, тепер має цінник 6 мільйонів доларів.
І нарешті фінальний продукт від Koenigsegg - гібридний Regera, який дебютував на Женевському автошоу 2015. Модель уособлює в собі найбільш радикальний відхід від корпоративних стилістичних догм. Приголомшливий перед і довгий хвіст дистанціюють Regera від Agera і відкривають нову главу в дизайнерській філософії Koenigsegg.
Regera
Мегакар оснащений трьома електромоторами, що працюють спільно з відомим нам V8. Сумарна потужність становить 1822 л. с.!!! Regera не потребує коробки передач завдяки системі DirectDrive, винайденій самим Крістіаном фон Кенігсеггом. На ньому також застосована роботизована система дверей Autoskin, яка за допомогою гідравліки відкриває всі двері автомобіля, включаючи передній багажник і задню кришку моторного відсіку.
Regera буде більш розкішною і легкою в управлінні, ніж всі його попередники. Компанія планує випустити 80 автомобілів за ціною 1,9 млн доларів.
Еволюція Крістіана фон Кенігсегга: від маленького хлопчика в карті до успішного бізнесмена в машині, виготовленій його власною компанією
Ніхто не знає, що станеться в майбутньому, але абсолютно ясно, що Кенігсегг продовжить вражати нас своїми творіннями, бо попит на екзотичні гіперкари/мегакари стабільно зростає в країнах Близького Сходу і Китаї. Ми також впевнені, що технічні показники продовжать збільшуватися, особливо з введенням нового мотора без розпредвала FreeValve, над яким Кенігсегг трудиться прямо зараз і вже активно впроваджує в китайські автомобілі Qoros...
