Інженери компанії Audi в даний момент працюють над наступним поколінням бензинових моторів, на які у німців, за звичаєм, є план. Весь концерн Volkswagen вже подумки засунув всіх своїх конкурентів куди подалі, істотно знизивши витрату палива на нових двигунах.
Ульріх Хакенберг, людина, що стоїть біля керма технічного прогресу Audi, заявив, що їхня компанія здійснить технічну революцію за допомогою двох рішень: змінних ступенів стиснення та електро-механічного наддуву. Проблема полягає в тому, що багато автовиробників вже давно намагаються застосувати схожі рішення для зниження витрати пального. Незважаючи на це, в Audi впевнені, що через кілька років їм вдасться успішно інтегрувати таке рішення в робочий мотор. Як не дивно, поки що компанія не представила будь-яких істотних напрацювань в цій області.
Що стосується електронагнітача, то таке рішення у Audi є вже пару років. Такий нагнітач встановлено на їхньому власному твін-турбо V6. Принцип роботи, як і у всього геніального, простий. Традиційний наддув, як би не старалися інженери, все одно має свої турбоями на низьких обертах через недостатність вихлопних газів. Ця проблема вирішується електрикою. Наприклад, подібне рішення сьогодні використовується на кожному з моторів у Формулі-1. Нагадаємо, що регламент з цього сезону знизив об'єм двигунів до 1,6 літра, а кількість циліндрів зменшив до шести.
Більше того, до інноваційних мотор вони вже розробляють інноваційну трансмісію. Інженери Volkswagen Group намагаються підвищити накат за допомогою своїх коробок передач, які не дають спокійно спати багатьом ненависникам бренду DSG. Німці, виявляється, використовують у своїх документах чотири ступені еволюції коробок передач з подвійним зчепленням. Нинішні знаходяться в самому низу. На наступному рівні коробка передач зможе автоматично переводити зчеплення в нейтраль при русі на швидкостях нижче 11 км/год.
А ось чого намагаються домогтися інженери, так це здатності витискати зчеплення і глушити мотор при виникненні наступних факторів: рух накатом, рух під ухил або наближення до світлофору, який вже горить червоним або тільки збирається переключитися на стоп-сигнал.
Звичайно, всі ці рішення суттєво ускладнять конструкцію моторів, що зробить їх обслуговування дорожчим і важчим. Але це знизить споживання бензину до рівня дизельних двигунів і дозволить нам проводити істотно менше часу на заправках.
