Творці McLaren P1 заявляють, що, приступаючи до розробки гіперкара, вони
переслідували лише одну мету: побудувати найкращий у світі драйверський автомобіль. Стримати запал британців могли б автори La Ferrari і Porsche 918, проте ось вам кілька цікавих фактів, які дають McLaren право ставити такі амбітні завдання.
1. Монокок з вуглецевого волокна вагою 90 кілограмів, навколо якого і побудована машина, істотно відрізняється від свого аналога на молодшій моделі 12C. Незвичайними елементами цього монокока є дах з повітрозабірником і відділення для батарей і електроніки. У найміцніших точках монокок витримує тиск до 5000 гігапаскалів, а саме волокно - до 6000 мегапаскалів. Це в п'ять з гаком разів більше, ніж кращий титановий сплав.
2. На шасі монокок кріпиться двома затиснутими пристроями, спереду і ззаду. Це цільні деталі з вуглецевого волокна, і вони настільки легкі, що їх можна підняти двома пальцями.
3. Маніакально прагнучи зробити автомобіль якомога легшим, інженери не обділили увагою і двошарове лобове скло. Його товщина становить всього 3,2 міліметра (разом з пластичним проміжним шаром). Воно на міліметр тонше і на 3,5 кілограма легше, ніж на моделі 12С.
4. Карбонові елементи салону позбулися декоративних вставок порівняно з 12С. Так інтер'єр став виглядати агресивніше і... так-так, скинув півтора кілограми.
5. Обидва крісла важать по 10,5 кілограма. У них є ручне поздовжнє регулювання, а по висоті вони будуть підганятися індивідуально під водія ще на стадії складання автомобіля. Кут нахилу спинки становить строго 28 градусів, і змінити його не вийде: інженери вважають, що механізм регулювання занадто... Так. Ви знову вгадали. Він занадто важкий.
6. Блок 3,8-літрового V8 запозичений у молодшого MP412C, однак на цьому спорідненість підкапотного простору і закінчується. Спеціально для P1 були спроектовані поршнева група, паливна система, головки блоку циліндрів, трансмісія і система турбонаддуву. Турбіна працює при температурі близько 980 градусів Цельсія, а температура відпрацьованих газів сягає 900 градусів.
7. Систему короткочасного збільшення потужності за рахунок рекуперації енергії спочатку планували назвати KERS, як у Формулі 1. Однак у підсумку вона отримала абревіатуру IPAS (англ. instant Power Assist System - система миттєвого підвищення потужності). Електромотор вагою 26 кілограмів вдвічі потужніший за аналог, що застосовується в системі KERS. Він видає потужність, еквівалентну 176 кінським силам.
8. Батарея системи IPAS важить 96 кілограмів і складається з шести модулів, по 56 елементів у кожному. На одній електротязі McLaren P1 може розігнатися до 160 км/год і проїхати 20 кілометрів. При дотриманні умов експлуатації термін служби батареї складе 10 років.
9. Електромотор використовується для того, щоб прискорити відгук на натискання педалі газу і збільшити максимальну потужність. При натисканні на «» чарівну кнопочку «» Boost електродвигун дає машині копняка з усіх своїх кінських сил і здатний гнати гіперкар на граничній потужності протягом 20 хвилин, якщо батарея повністю заряджена.
10. Батарея може підзаряджатися від працюючого двигуна або ж від стаціонарної енергомережі. У другому випадку можливі два варіанти зарядки: стандартна займає 2 години, а прискорена - всього 10 хвилин. Бензиновий двигун також може виступати в ролі генератора, який готує електромотор до роботи. Інженери McLaren вирішили не використовувати кінетичну енергію гальмування, оскільки, за їхніми словами, через це довелося б навантажити гальма зайвими системами, що знизило б ефективність гальмування.
11. McLaren P1 замислювався як автомобіль, який однаково добре почувається як у місті, так і на гоночній трасі. Багато в чому цього вдалося домогтися завдяки підвісці, зібраній на основі елементів від все того ж 12С, але додатково оснащеній гідравлічною системою контролю вертикальних коливань кузова, яка регулює одночасно і дорожній просвіт, і жорсткість підвіски. При перемиканні в гоночний режим гіперкар опускається на 50 міліметрів, а підвіска стає жорсткішою втричі. Завдяки цій системі McLaren P1 примудряється розвивати в поворотах перевантаження до 2g, причому навіть на звичайній «» громадянській «» гумі.
12. Заднє антикрило піднімається на 300 міліметрів і може відхилятися на 29 градусів. Коли воно в такому положенні, автомобіль відчуває 600 кілограмів притискної сили при швидкості 255 км/год. Якщо продовжити набирати швидкість, всі аеродинамічні елементи автоматично переналаштовуються, щоб забезпечити додаткову притискну силу (аж до тонни при швидкості близько 350 км/год). Якби не ця аеродинамічна система, інженерам довелося б ґрунтовно посилювати підвіску.
13. На P1 встановлюється аналог системи DRS (черговий привіт з Королівських гонок). Для включення системи передбачена спеціальна кнопка на рульовому колесі. Буквально через півсекунди після натискання цієї кнопки кут антикрила змінюється, і аеродинамічний опір автомобіля знижується на 23%. Антикрило саме повертається у вихідне положення, якщо водій починає різко маневрувати або сильно гальмує.
14. Ще одна технологія формульних болідів, що прижилася на P1, - замінена система підтормажування в поворотах, заборонена гоночним регламентом в 1997 році. Якщо автомобіль входить у поворот занадто швидко, внутрішнє переднє колесо починає пригальмовувати, як би довертаючи ніс машини всередину повороту.
15. На карбоново-керамічні гальма із зовнішнього боку нанесено шар карбіду кремнію - одного з найміцніших хімічних сполук. Завдяки цьому шару ефективність гальмування просто колосальна - перевантаження доходять до 2g. Крім того, карбід кремнію дуже тугоплавкий, тому гальмівні диски стійкі до високих температур. Вперше деталі із застосуванням карбіду кремнію з'явилися на ракетоносії «Аріан» Європейського космічного агентства.
